Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Вечный бег жизни

О благородстве на войне

    Это одна из тех историй, после которых пропадает всякое желание играть на войне в благородных рыцарей. Хотя, реальная война, которую развязала Россия в моей стране, учит этому получше всяких историй.
     Итак. В Первую мировую войну у немецких подводников было принято проявлять рыцарство по отношению к своим жертвам – имея возможность торпедировать вражеское транспортное судно с моряками, немецкая подлодка разрешала вражеской команде на шлюпках покинуть судно, и только потом топила пустой корабль из надводного положения.
SM_U_28-01
Пропагандистская открытка по сбору средств для немецкого подводного флота

     И вот 2 сентября 1917 года около 11:55 немецкая подводная лодка U28 (экипаж 39 моряков под командованием лейтенанта Георга Шмидта) к северо-востоку от мыса Нордкап перехватила британское транспортное судно Olive Branch («Ветвь оливы»), чьё название с древних времён служило как бы символом мира.
Collapse )
Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
Вечный бег жизни

"У России хотят украсть подводную лодку"

     Под таким заголовком вышла сегодня статья в «Комсомольской правде», с утверждением, что найденная на прошлой неделе у побережья Швеции подводная лодка Российского императорского флота «Сом», принадлежит России.
Submarine_Som-1
Название подлодки «Сомъ», очищенное драйверами из команды Ocean X Team, теперь отлично читается

     Это не совсем так, вернее совсем не так. Во-первых современная Российская Федерация не является правопреемником Российской Империи, и на затонувшую в 1916 году во время Первой мировой войны российскую подлодку «Сом» имеет столько же прав, как и США, где на сан-франциской верфи Holland Torpedo Boat она была построена. То есть никаких.
.
Collapse )
Вечный бег жизни

Тела нет, а дело есть

    «Нету тела, нету дела» – это не циничная поговорка наших ментов, а вполне разумная концепция, которая действует в уголовном праве практически всех цивилизованных стран мира, из которой есть свои исключение. Такие вот, например, как эта детективная история, в которой вчера двум британцам были предъявлены официальные подозрения в убийстве.
     Она так и просится в сценарий голливудского триллера, в ней есть всё для этого необходимое: загадочно пропавшая белокурая латвийская красавица, и два обвиняемых в убийстве британских плейбоя, один из которых сын миллионера.
Disappeared_Agnese_Klavina-1
Агнезе Клявиня

     6 сентября 2014 года на испанском курорте Коста-дель-Соль при загадочных обстоятельствах пропала 30-летняя Агнезе Клявиня (Agnese Kļaviņa) из Латвии. В последний раз её видели в ночном клубе Aqwa Mist в городе Марбелье, камеры видеонаблюдения которого показали как латвийка покидает клуб в сопровождении двух британцев: 33-летнего Крега Портера и 37-летнего Уэсли Капера. Причём из видеозаписи можно сделать вывод, что Агнезе, садится в Mercedes сына миллионера Каспера против своей воли.
Disappeared_Agnese_Klavina-2
Уэсли Каперу и Крегу Портеру с сентября 2014 года запрещено покидать Испанию

     С тех пор молодую женщину никто не видел, её квартира в Лондоне, вещи, банковские счета остались нетронуты. И её семья утверждает, что у Агнезе не было никаких оснований исчезать.
     Подозреваемые не отрицают, что покидали клуб вместе с Клявиней, но утверждают что просто подвезли очаровательную знакомую к её дому, где с ней и распрощались. И всё бы ничего, но через некоторое время была обнаружена запись с видеонаблюдения пристани, показывающая как на следующую ночь Капер, Портер и некий третий мужчина тащат большую тяжелую сумку на яхту, принадлежащую Уэсли Каперу.
     В марте этого года испанская полиция конфисковала эту яхту в порту Картахены в 300 милях от Марбелье для взятия проб для анализа ДНК, результаты которого не оглашаются. Как пока неизвестно, будут ли предъявлены подозреваемым официальные обвинения в убийстве.
Collapse )
Вечный бег жизни

Выбор есть всегда

    Я терпеть не могу эту сентенцию – выбор есть далеко не в любой ситуации, и тогда можно с чистой душой смириться с неизбежным. У героев этой истории, выбор был, но может быть лучше бы его не было.
Soviet_submarine_K_56-1
Гвардейская ПЛАРК проекта 675 «К-56» в заливе Петра Великого (фото 1966 года)

     Ровно 41 год назад, в ночь на 14 июня 1973 года, после выполнения учебных стрельб в заливе Петра Великого на базу возвращалась крейсерская атомная подводная лодка с крылатыми ракетами «К-56». Лодка шла в надводном положении в сопровождении крейсера «Владивосток» с отключенным локатором – в те времена он был еще не очень надежен, и весь день работал во время стрельбы с предельной нагрузкой
     Лодка шла в полосе тумана, когда с крейсера доложили об идущей навстречу надводной цели, посоветовали включить радар и подготовиться к расхождению. Локатор включили, но на экране появилось сразу четыре цели, что помешало людям на командирском мостике быстро сориентироваться в направлении и скорости дальнейшего движения.
     Внезапно из тумана появились ходовые огни судна «Академик Берг», которое ударило в правый борт «К-56» в районе переборки между 2-м жилым/аккумуляторным и 1-м торпедным отсеками, образовав на стыке отсеков четырехметровую пробоину. Из-за попадания морской воды во 2-й отсек начал поступать хлор, выделявшийся из аккумуляторных батарей.
Soviet_submarine_K_56-2
Научно-исследовательское судно (в иностранных источниках - судно радиоэлектронной разведки) «Академик Берг» перед спуском

     Командир БЧ-5 капитан 2-го ранга Пшеничный тут же дал команду «Задраить переборку», изолировав себя во втором отсеке. Как только во 2-м отсеке задраили переборку изнутри, со стороны 3-го отсека в клинкет переборки вставили болт, наглухо блокировав аварийный отсек.
     В 1-м отсеке, в который поступала вода, осталось 22 человека, сумевшие сохранить воздушную подушку и боровшиеся с поступлением воды, пока командир К-56 не выбросил лодку на отмель, что предотвратило окончательное затопление первого отсека. Все находившиеся во 2-м отсеке, погибли в результате отравления хлором еще до полного заполнения его водой, и ценой собственной жизни спасли остальной экипаж подводной лодки от гибели.
Collapse )
Soviet_submarine_K_56-5
ПЛАРК проекта 675 после модификации

     Из 2-го отсека успели выскочить девять человек: заместитель командира по политической части, начальник химической службы, пять матросов и двое ракетчиков (гражданский и представитель ракетно-технической базы). Ну, матросы дембельнулись, гражданский вернулся на «гражданку», а вот замполит, начхим и ракетчик остались в ВМФ, но ни один экипаж флота не хотел их брать к себе в команду, в лицо обвиняя в трусости.
     Но кто, поразмыслив, бросит им такой упрек от чистого сердца? Я, пожалуй, воздержусь, поскольку мне, сидящему сейчас в уютном кресле, неведомо как бы я поступил в такой ситуации. Как Сучков и Пшеничный бросился бы задраивать переборку между отсеками или как все остальные стал бы отпихивать их от поворотного механизма в тщетной попытке спастись?
     И не дай мне Бог подобного выбора.
     Вам, кстати, тоже.
Вечный бег жизни

Раскрыта тайна века!

    А я обожаю тайны. Поэтому прямо таки встрепенулся, когда в конце августа увидел, заголовки, которыми запестрела пресса и информационные агентства России: «Историки могут подвести черту под тайной века!», «Месть побеждённых!», «Новые сенсационные данные, касающиеся одной из трагических загадок XX века, пришли из Италии!», «Итальянский диверсант раскрыл тайну гибели советского линкора "Новороссийск"!».
Novorossiysk_1
.
     Наконец-то, подумал я, появился человек с достоверными сведениями, что линкор «Новороссийск» подорвали не обученные дельфины, и не Хрущев с Микояном, чтобы сместить адмирала Кузнецова с поста главкома ВМФ СССР, и не проснувшаяся мина. И какой это человек!
     То, что именно итальянские боевые пловцы затопили советского линкор «Новороссийск», в интервью римскому изданию «4Arts» признал Д’Эспозито – старый коммандос из подразделения боевых пловцов «Гамма» 10-й флотилии штурмовых средств (итальянского военно-морского спецназа), ветеран итальянской Службы военной разведки и агент немецкой Службы безопасности (СД).
Collapse )
.
     Я ни в коей мере не хочу опровергать «итальянский след» в гибели линкора «Новороссийск» и защищать какую-то одну версию (хотя склоняюсь к «минной»). Это «мутная» история, «муть» которой в очередной раз подняла пресса. И что и почему там 58 лет назад взорвалось в Севастопольской бухте, мы уже достоверно никогда не узнаем.
Novorossiysk_4
.
     Просто обидно за ветеранов линкора «Новороссийск», которые сейчас будут гробить остатки сил и здоровья на обращения во все инстанции России и Украины, откуда будут получать вежливые «отписки». Да тратить крохи из своих жалких военных пенсий, на адвокатов, переводчиков и просто мошенников, которые будут вселять им надежду, что на основании этого «признания», из Италии можно выбить какое-то материальное возмещение.
     И стыдно немного за нашу прессу, которая кормит читателей такими вот «высосанными из пальца»  сенсациями, а мы ей продолжаем верить.
Вечный бег жизни

Друзья, с которыми и врагов не надо

  Когда вы думаете англичане в последний раз убивали французов? Думаете в в ходе наполеоновских войн? Да ничего подобного – совсем недавно, но сами они об этом вспоминать не любят.
     Ровно 73 года назад, 3 июля 1940 года, британский флот атаковал французскую эскадру, стоявшую в алжирском порту Мерс-эль-Кебир. Тогда от рук англичан погибло 1297 французских моряков, которые всего за 10 дней до этого вместе с англичанами воевали против немцев. Так англичане в ходе Второй мировой войны начали серию операций по захвату или уничтожению кораблей французского флота, под общим названием операция «Катапульта».
Opération_Catapult_01
Французская эскадра под английским огнем
.
      Этому предшествовали определенные события.
     20 мая 1940 года 28 англо-франко-бельгийских дивизий в Бельгии оказались в окружении. 28 мая Бельгия капитулировала, а немцы в районе Лилля окружили крупную французскую группировку. Британские войска, не приходя на помощь французским союзникам, спешно эвакуировались, и 31 мая французские войска были вынуждены сдаться.
Collapse )

     Я не знаю, вспоминают ли об этой операции во Франции и в Британии сейчас, когда проводят совместные союзнические мероприятия по празднованию победы над Германией. Но тогда действия англичан по уничтожению своих братьев по оружию привели в ярость французов, вызвали возмущение во многих странах мира, и очень обрадовали Гитлера.
     А как ему было не обрадоваться, если во Франции в результате резко возросли антибританские настроения, и значительно снизился поток добровольцев, которые откликнулись на призыв генерала де Голля вступить в ряды «Свободной Франции».
Opération_Catapult_04
.
     Уинстон Черчилль, выступая тогда в парламенте, сказал что «британскому флоту пришлось нанести жестокий удар по своим лучшим друзьям».
     Как по мне, то с такими «друзьями» и врагов не надо…
Вечный бег жизни

Жизнь иногда закручивает интриги


     Эта история о Петре I до сих пор вызывает споры среди историков: патриотически настроенные утверждают, что это клевета, остальные ехидно хихикают. Но судите сами.
      Имя Джона Бенбоу большинству из нас знакомо по названию одноименной прибрежной гостиницы недалеко от Бристоля из романа Стивенсона «Остров сокровищ». В этой таверне однажды поселяется бывший пират Билли Бонс, вокруг чего и закручивается вся интрига романа. Казалось бы, где адмирал Бенбоу, а где Россия, но жизнь иногда закручивает интриги, не хуже чем в романах.

220px-John_Benbow

      В 1698 году, в Англии, жил не тужил себе почтенный адмирал британского флота Джон Бенбоу, по окончании Девятилетней войны руководивший доками и верфями в Дептфорде. Этот городок, теперь уже слившийся с Лондоном, тогда лежал от него в девяти километрах, и был центром тогдашнего британского кораблестроения. Для жилья адмирал Бенбоу арендовал дом у сэра Джона Эвелина, писателя, одного из членов-основателей Лондонского Королевского общества. Дом, под названием «Сэйес-Корт», был очень вместительным, хорошо меблированным и удобно примыкал обширным садом к самым докам.

      Всё было нормально, пока в начале 1698 года, по личному приглашению английского короля Вильгельма III, Англию не посетил Петр I, с целью знакомства с жизнью и порядками европейских стран. В ходе визита Петр изъявил желание поближе познакомиться и британским кораблестроением, попросив подыскать ему в Дептфорде на пару недель подходящее жилье. Ничего лучше Says-Court там не было, и адмиралу Бенбоу с семьей было предложена уступить на время свой дом русскому царю.
       Адмирал не мог отказать королю, дом Says-Court на скорую руку обновили, сад подукрасили, а в стене, смежной с доками, пробили дверь, чтобы Петр мог во всякое время приходить туда, никем не стесняемый.

      И вот, 9 февраля 1698 года, Петр и примерно два десятка его спутников въехали в дом Says-Court. И ровно 315 лет назад, 20 апреля 1698 года, съехали оттуда, прожив там неполных два с половиной месяца. После чего Петр и простился с Британией и гостеприимными хозяевами, оставив после себя свой портрет, написанный знаменитым тогдашним живописцем Готфридом
Кнеллером.
250px-Peter_I_by_Kneller
Collapse )

shemyakin_petr
Памятник Петру I работы Михаила Шемякина на верфях Дептфорд в ознаменование 300-летия посещения им Англии. Ужас, просто, а не памятник.

      Российская Wikipedia в своей статье о Джоне Бенбоу  отмечает, что в Англии адмирал - национальный герой. Его именем было названо три корабля ВМФ Великобритании, ему было посвящено несколько поэм и других произведений. Не обходит Википедия вниманием и факт проживания Петра I со спутниками в арендуемом адмиралом Бенбоу доме: «Позднее тот воспользовался данным фактом, чтобы поправить собственное финансовое положение и получить компенсацию за убытки, якобы понесённые им от русских».
      Вот вы вот, кому больше верите: российской Wikipedia или адмиралу Бенбоу? И не находите ли вы, что подобное поведение Петра I и его спутников не раз замечалось нами в поведении наших нынешних соотечественников за границей?
Вечный бег жизни

Космические деньги

     На украинских «Южмаше» и КБ «Южное» заволновались – российская Фемида в процессе разгребания своих российских коррупционных скандалов обратила внимание на космическую отрасль, которая как известно с советских времен невозможна без их участия. А именно речь идет, о проявленном любопытстве российской прокуратуры к ОАО «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. С.П.Королева» во главе с Виталием Лопотой вообще, и к проекту «Морской старт» в частности.
     Этот проект был создан в 1995 году как международный консорциум «Морской старт»,  в котором под руководством российской РКК «Энергия» объединились американский «Боинг», норвежский «Кварнер» и украинские «Южмаш» и КБ «Южное». Идея проекта заключалась в том, чтобы на специальной плавучей платформе доставлять ракету-носитель ближе к экватору, откуда наиболее эффективно используется скорость вращения Земли для запуска. Технически все получилось – с плавучего космодрома было осуществлено 33 запуска, из которых прошли 31 удачно. А вот с финансовой стороны…
      По финансам за четырнадцать лет с 1995 года по сумма долгов консорциума «Морской старт» составила по разным оценкам от 500 миллионов до миллиарда долларов США, и в 2009 году «Морской старт» подал заявление о добровольном банкротстве. Большая часть его долгов была заморожена, а сама компания реорганизована – вместо неё появилось несколько новых компаний. Идея была всё еще востребована, и речь пошла о лидере проекта. До последнего времени Кремль, не желавшего утрачивать лидерство в космической отрасли, твердо настаивал чтобы им оставалась уже единожды оступившаяся «Энергия».
554525320
      И вот десять дней назад в РКК «Энергия» поступает запрос Прокуратуры Московской области N 4-255 в-2012 от 19.11.2012 г. с длинным перечнем вопросов «Морскому старту» с просьбой объяснить:
      - почему для возобновления этого проекта РКК «Энергия» разработала и внедрила замысловатую структуру компаний, включающую в себя российские «Энергия-Оверсиз» и «Энергия-Лоджистикс», их американские «дочки» с такими же названиями и ещё несколько клонов этих компаний в оффшорных юрисдикциях?
      - почему все эти компании перегоняли финансовые потоки между собой, вместо того чтобы напрямую направлять их на финансирование проекта?
      - почему за три года после обновления проекта «Морской старт» (с 2009 по 2011 год) с морской платформы были произведены всего два запуска, хотя по Плану реорганизации их предполагалось делать по четыре в год?
      - сколько в портфеле «Морского старта» гарантированных заказов на 20012 и последующие года?
      - почему, хотя неоплаченная задолженность «Энергии» перед украинским «Южмашем» за изготовление ракет-носителей по итогам 2012-го составляет почти 30 млн. долл. США, этих денег в бюджете РКК на этот год нет, на будущий не запланировано?
      - почему при этом «Южмаш» задолжал дочерней компании РКК – «Энергия-Лоджистикс» более 136 млн. долл. США, которые пообещал отдать «Энергии» ракетами?
      - куда ушли кредиты, которые РКК «Энергия» (напрямую, либо через свои «дочки» и «внучки») набрало у российских банков на сумму более 250 млн. долл.?
      - насколько финансово обосновано обслуживание этих кредитов (уплата комиссий и процентов), которое составляет 25 млн. долл. США в год и как РКК «Энергия» видится их скорое погашение?
4490
      Если коротко, то суть этого прокурорского запроса (в основном к главе ОАО «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. С.П.Королева» Виталию Лопоте, конечно) сводится к двум вопросам: «Для каких целей РКК «Энергия» была придумана и осуществлена эта замысловатая схема дочерних компаний, финансовых потоков между ними, взаимных долгов и финансовых обязательств?» и «Поскольку срок возврата большинства взятых РКК «Энергия» кредитов приходится на следующий 2013 год, то за счет каких средств РКК «Энергия» собирается их погашать?».
      В принципе, первый вопрос риторический и ответ на него понятен – чем запутаннее финансовая схема, тем больше возможностей для финансовых злоупотреблений. И на второй вопрос ответ тоже очевиден – в РКК «Энергия» рассчитывают, что Россия, дабы не потерять статус космической державы, расплатится за счет бюджета по долгам своего главного космического ведомства.
      А украинским «Южмашу» и КБ «Южное» в свою очередь остается только надеяться на то, что украинская прокуратура не заразится у своих российских коллег любопытством к космическим деньгам.
Вечный бег жизни

Вопрос выбора

  Ровно 39 лет назад, 14 июня 1973 года в 01 час 03 мин по хабаровскому времени в заливе Петра Великого произошло столкновение атомной подводной лодки «К-56» с ядерными ракетами на борту с научно-исследовательским судном «Академик Берг».

«К-56» на испытаниях в заливе Петра Великого, 1966 год
Collapse )
  Итак, в момент удара из отсека успели выскочить девять человек: заместитель командира по политической части, начальник химической службы, пять матросов и двое ракетчиков (гражданский и представитель ракетно-технической базы). Ну, матросы дембельнулись, гражданский вернулся на «гражданку», а вот замполит, начхим и ракетчик остались в ВМФ, но ни один экипаж флота не хотел их брать к себе в команду, в лицо обвиняя в трусости.

  Но кто, поразмыслив, бросит им такой упрек от чистого сердца? Я, пожалуй, воздержусь, поскольку мне, сидящему сейчас в уютном кресле, неведомо как бы я поступил в такой ситуации. Как Сучков и Пшеничный бросился бы задраивать переборку между отсеками или как все остальные стал бы отпихивать их от поворотного механизма в тщетной попытке спастись?
  И не дай мне Бог подобного выбора.
  Вам, кстати, тоже.
Вечный бег жизни

Пароход «По…беда»

   Ровно 63 года назад назад, 1 сентября 1948-го года, радиостанция Черноморского пароходства получила с теплохода «Победа» донесение: «Прошли Новороссийск и к 14 часам 2 сентября предполагаем прибыть в Одессу». Больше судно на связь не вышло, однако это поначалу никого не насторожило. Лишь утром 2 сентября в Черноморском пароходстве запросили суда и порты на пути следования лайнера, но оказалось, что никто из них связи с «Победой» не имел и сигналов SOS в эфире не слышал. Командование Черноморским флотом тут же выслало поисковые самолеты, и в 9 часов вечера один из летчиков сообщил, что 70 милях к юго-востоку от Ялты им обнаружен обгоревший теплоход и вокруг него – пять шлюпок с людьми.

   СПРАВКА: После окончания Великой Отечественной войны в состав торгового флота СССР вошел ряд немецких судов, восстановленных на верфях Германии. Среди них был и лайнер «Иберия» (когда-то - «Магдалена»), получивший в советском флоте название «Победа». Это был роскошный круизный лайнер (именно на палубе «Победы» Андрей Миронов поет про «остров Невезения» – через 20 лет после описываемых событий это судно снималось в «Бриллиантовой руке» как «Михаил Светлов»).
    31 июля 1948 года теплоход «Победа» с 323 пассажирами и 277 тоннами груза на борту вышел из порта Нью-Йорка в Одессу.
Collapse )   

Но самой главной причиной этого пожара была объявлена кинопленка на нитроцеллюлозной основе, которую использовала тогда вся мировая киноиндустрия. Нитропленка устраивала всех по всем позициям: была гибкой, пластичной, обеспечивала чистое и четкое изображение и имела лишь один недостаток – горючесть. Уже при температуре плюс 40 она могла вспыхнуть, как порох (в принципе это и был почти порох – химический состав очень близок). В Интернете можно отыскать воспоминания старых киномехаников о том, как возникали возгорания. То обрыв во время сеанса, механик замешкался, не выключил аппарат, и пленка загорается просто от светопотока. То везли яуфы (железные коробки для пленки) в машине, на полу стоял неразряженный аккумулятор, от тряски яуфы на него кинуло, замкнуло клеммы, проскочила искра. Причем горела нитропленка с выделением смертельно ядовитых соединений синильной кислоты. Потому существовали строжайшие противопожарные инструкции, касающиеся киноаппаратуры, организации показа фильмов. Но жесткие инструкции существуют в любой сфере – только почему-то бьются самолеты, летят под откос поезда и взрывается Чернобыльская АЭС.

   В начале 1949 года состоялся закрытый суд над виновниками случившегося, которые получили большие срока (смертная казнь к тому времени была в СССР отменена). Ими были объявлены: киномеханик, понятно за что; отвечающий за противопожарную безопасность старпом; не передавший вовремя SOS радист, капитан, отвечающий за все на судне; и диспетчер пароходства, за компанию.
   Тело Фэна кремировали в Москве (прощание прошло со всеми воинскими почестями) а позже урну торжественно перезахоронили в Китае. В 1961 году возобновили армянскую репатриацию. А самое главное – начался перевод кинопроизводства на пленку с негорючей ацетатной основой.
   Но жизнь есть жизнь, и старые ленты долго еще потом были в ходу. В ноябре 1957-го в западнобелорусскую деревню Бусса приехала кинопередвижка. Зал сельской школы набился битком – привезли предвоенного «Парня из тайги». Механик сидел со своей установкой не в отдельной будке, а в дверях, катушки нитрокинопленки разложил на полу, заправляя их при свете стоящей на столе керосиновой лампы. Лампа опрокинулась – 65 погибших. О трагедии было доложено Хрущеву, но диверсантов тогда искать не стали, а просто засекретили любую информацию о происшествии и категорическим распоряжением ускорили внедрение ацетатной кинопленки.

   Вот такие вот последствия одновременно и для Китая, и для зарубежных армян, и для советской киноиндустрии (непересекающихся, казалось бы, вещей) имел пожар на борту одного судна. И нам никогда не дано предугадать, как отзовется на другом конце Земли простое вроде бы дело – перемотка матросом кинопленки на пароходе, идущем из Ялты в Одессу. 
   А сам теплоход «Победа» продолжал себе работать в составе Черноморского пароходства на внутренних и зарубежных линиях до середины 70-х. В 50-60-е годы теплоход еще числился среди лучших судов пароходства, во время карибского кризиса в 1962 году использовался для перевозки советских войск на Кубу, и только в конце 1970-х годов был выведен из состава флота и утилизирован.