Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Вечный бег жизни

О трофейных немецких авто

     В побежденной Германии был огромный парк легковых автомобилей, а советские солдаты, как известно, трофеями не брезговали. Тогда почему, спрашивается, в Советском Союзе после войны было так мало трофейных немецких машин?
     А вот почему.
Trophy_Car-01
.
     Поначалу постановлением Народного Комиссариата обороны № 9036 от 9 июня 1945 года «О выдаче офицерам и генералам трофейного имущества» командному составу было разрешено практически свободное приобретение в личную собственность трофейных немецких автомобилей.
     Существовал лишь негласный табель о рангах, согласно которому роскошные авто доставались генералитету, старшие офицеры имели право на машины среднего класса, а младшему командному составу полагались малолитражки и мотоциклы. И командир вполне мог забрать/обменять у подчиненного неположенную тому по званию модель автомобиля.
Collapse )
Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
Вечный бег жизни

О прокате авто в Крыму

   Сейчас ехать в Крым на своей машине довольно хлопотное занятие – из России из-за очередей на крымские паромы (пробки на Керченской переправе достигали 40 часов), из Украины из-за постоянных проблем на крымских контрольных пунктах въезда/выезда.
eavtoprokat-1
Очередь на Керченской переправе

     Многие отдыхающие россияне, съездившие в Крым на своих автомобилях в прошлом сезоне, вряд ли захотят повторить этот подвиг в этом году. Да и в прошлом году многие туристы, путешествующие на автомобилях, не захотели стоять на переправе и уже в пути переориентировались на Анапу и Геленджик
     А украинцы в прошлом году в Крым на своих автомобилях ехали только в случае крайней необходимости, и в этом году поступят, скорее всего, также. На контрольно-пропускных пунктах в Перекопе и на Турецком Валу огромные очереди в основном из грузовых автомобилей и сейчас растягиваются более чем на 10 км. Российские пограничники пропускают по одной машине, оформление одного грузового автомобиля у них длится 30 минут и больше, а легковушек – не менее 20 минут.
eavtoprokat-2
Очередь на Чонгаре

     Так что в Крым на своей машине лучше не ехать, кроме крайней нужды. Однако мы довольно часто попадаем в ситуации, когда передвигаться надо быстро, с комфортом и оперативно, а езда на общественном транспорте не рассматривается в принципе.
     Такси в Крыму было всегда было традиционно дорого, а после отмены ж/д сообщения с Украиной таксисты подняли свои «тарифы» до немыслимых высот. Да и не хочется зависеть от водителя, с неизвестно каким опытом вождения и на автомобиле в неизвестно каком техническом состоянии. Кроме того, по сравнению с ежедневными поездками на такси экономически выгоднее воспользоваться услугой проката автомобиля.
Collapse )
Вечный бег жизни

А почему у нас так не делают?

01
.
   Начну с позитива: в некоторых странах интернет реально становится способом донести до властей мнение народа по некоторым важным вопросам. В Казахстане, например, в ноябре пулей вылетел со своего места полковник полиции, который в пьяном виде въехал на своем «Шевроле-Нива» под пассажирский автобус, повредив попутно еще и пару чужих автомобилей.

     Хорошо, хоть не убил никого. А уволили его потому, что небезразличные граждане, активисты местной организации «ОСА», сняли видеоролик, на котором был виден подвиг полковника во всей красе.
Collapse )
.
     Но – нет спроса со стороны властей. Вот если в Казахстане он есть, то там на снятое людьми реагируют быстро. А нам остается только мечтать, и стремиться, чтобы у правоохранительных органов было человеческое лицо. Например такое.
03
.
     P.S. А пока в Челябинске аферисты караулят водителей в возрасте на дорогих авто, выбирая при этом машины без регистраторов.
Вечный бег жизни

На Росгранице неоднозначно

   В Россию я предпочитаю попадать из заграницы поездом – опыт пересечения украино-российской границы автомобилем или самолетом конца начала 2000-х годов мне, увы, доказал оптимальность этого варианта.
     В 2001-м при пересечении автомобильного пункта пропуска в Грайвороне я попал на «летний пик» и проторчал там на жаре несколько часов. В 2005-м по прилете в Москву я долго не мог получить багаж, а когда получил, оказалось что сумка разрезана, а вещи перерыты. Тут же в терминале написал претензию, на которую сотрудники аэропорта Шереметьево меня уверили, что ответ я обязательно получу. В течение 3-4 месяцев (так и не получил, кстати).
     При этом погранцы почему-то строго следили, чтобы все кучи требуемых бумажек заполнялись мной без помарок, лишних запятых (а знаки препинания, это моя еще школьная проблема) и понятным почерком (который у меня тоже не блещет). Спасибо, что хоть моё русское правописание не поправляли, филологи хреновы.
     С тех пор я зарекся добираться до России на автомобиле, а самолетом пользовался только в экстренном случае, налегке, забирая все вещи в ручную кладь.
rosgranica_1
Collapse )
.
     История с отставкой руководителя Федерального агентства по обустройству государственной границы Дмитрия Безделова иллюстрирует бесконечную подковёрную борьбу кремлевских группировок. Ведь это только кажется, что российская элита едина и монолитна – то, что о войнах внутри Кремля и Белого дома не рассказывают по телевизору, ещё не свидетельствует о том, что никакой борьбы там не ведется.
     Да и имя проскользнуло – источник в аппарате правительства РФ сообщил ИТАР-ТАСС, что «год назад прошла "разгромная" коллегия Росграницы, в ходе которой работе ведомства дал оценку вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин».
rosgranica_3
.
     Безделов – действительно важная фигура, и дело здесь не в «форсированных мероприятиях в преддверие Олимпиады Сочи-2014» и не в озвученной Медведевым «ротации управленческих кадров». Скорее всего ситуация вокруг Росграницы совсем неоднозначна, а на высшем политическом уровне мнение относительно будущего Дмитрия Безделова еще до конца не сформировано.
     Подождем, понаблюдаем, а я пока буду, как и раньше, добираться до России поездом.
Вечный бег жизни

О полиции

Скоро (а если быть точным, то 1 марта) исполнится ровно два года с того дня, как в России бывшая рабоче-крестьянская милиция вновь стала какой-то царско-буржуазно-некрестьянской полицией. На всякий случай сообщаю, что предыдущий пассаж содержит элементы шутки юмора, как и нижеследующая картинка.
01

     А если серьезно, то мне не известен ни один нормальный человек, который одобрил бы это бессмысленное переименование. Даже если закрыть глаза на то, что «реформа МВД» обошлась в 1,5 миллиарда бюджетных (то бишь как бы народных) рублей. Некоторые, правда, говорят, что в 1,3 миллиарда, но тут уж хрен редьки не слаще.
Collapse )

    Металлический, практически монолитный корпус защищает устройство от неприятных сюрпризов при падении или ударе. Объектив имеет стеклянную линзу, которая обеспечивает хорошее качество съемки даже в сумерках (как было показано на видео), хорошая цветопередача по сравнению с пластиковой оптикой значительно заметна.
02
И пусть «реформированные» хоть выдумывают, хоть нет. Изменилось ли от переименования что-либо, кроме надписей на машинах и нашивок на рукавах? Стали ли правоохранительные органы работать лучше после «реформирования»? Вопросы риторические, и каждый может ответить на них сам, используя в качестве отправной точки личный опыт «взаимодействия» с полицейскими.
Вечный бег жизни

О советском автотюнинге

   Ностальгируя по советским автомобилям многие вспоминали как чтобы не выглядеть на одинаковых машинах единообразно и уныло, советские автолюбители увлекались украшательством своего авто, дабы придать ему исключительно необычный внешний вид (иногда ну очень необычный). Вспомним детальнее
.
   Оплётка руля. Поскольку заводская баранка советских машин была довольно скользкой, то важнейшей деталью советского автотюнинга являлась самопальная их оплетка. Руль обычно оплетали проволкой в цветной изоляции, реже – шкурками пушных зверьков, очень редко – тканью. Самые непритязательные ограничивались простой изолентой. Но чаще всего руль оплетали трубками от капельниц, из которых делали также другие элементы декора («чертиков», «рыбок» и прочих тварей), которые прыгали, прилепленные к зеркалу заднего обзора.

   Рычаг переключения скоростей. Сюда навинчивали плексигласовый прозрачный набалдашник с чем-нибудь внутри: это мог быть цветок (обычно розочка), паук или старинный автомобиль. Делали эту красоту в основном зэки в ИТК. А еще на приборную панель цепляли набор бесполезных приборов: например, многофункциональный комплект из часов, термометра и компаса которые практически ничего не показывали. Или блокнот с ручкой на шнурке в который никогда ничего не записывали.
Collapse )

   Заднее стекло. Здесь чаще всего помещалась наклейка с буквами «SU» («Советский Союз»), которая теоретически выдавалась каждому, кто выезжал за границу. А поскольку туда ездили единицы, а на своих автомобилях вообще никто, то она клеились всеми желающими. Еще на заднее стекло крепилась колебавшаяся на пружинке пластмассовая ладонь (типа – «ПОКА!»).За самим стеклом в салоне часто лежала милицейская фуражка, в которую многие верили что она заставляет гаишника думать что за рулем милиционер. Действовало это примерно так же как более поздний компакт-диск-«атирадар» – то есть никак.

   Ну что еще вспомнить? Клеящиеся на боковины полоски различных расцветок и ширины. Резиновый «антистатик» под задним бампером. Гранёный стакан и столовый прибор в «бардачке», завернутые в полотенце. Ну и презервативы в аптечке (у холостых и разведенных автолюбителей, конечно). Потому как одиноким советским мужчинам у которых была машина, советские женщины  не отказывали обычно, ни в чем…
Вечный бег жизни

О советских автомобилях

   В СССР любой владелец автомобиля в СССР был по определению крут, ибо круче владельца личной машины в Союзе был лишь обладатель личной и служебной машин одновременно.
   Личная машина покупалась тогда не на пару-тройку лет, а как минимум на десятилетие – авто в Союзе выпускалось крайне мало, и как ни странно одно время много их шло на экспорт. Соответственно в свободной продаже купить машину было практически невозможно, а все имеющиеся фонды на новые авто распределялись по предприятиям и организациям, в профкомах которых составлялись списки из желающих приобрести автомобиль в порядке многолетней очереди.
   Автомобиль по приоритету тогда иногда стоял даже выше квартиры, поскольку квартиру давали бесплатно, а за машину отдавались кровные деньги, которые и заработать-то можно было с превеликим трудом. Я знаю несколько историй, когда люди меняли полученные в наследство квартиры на машины, которые теперь сгнили, а обмененные ими тогда квартиры стоят сейчас как несколько новеньких иномарок среднего класса. Впрочем, у многих на сберкнижках при позднем Горбачеве сгорело денег на покупку больше чем одной машины, и в очереди на неё они стояли, но не дождались… 
   В середине 80-х советские автомобили (а других и не было) приобретались по таким ценам: «ЗАЗ-968М» - 5 600 руб., «ВАЗ-21011» - 6 400 руб., «ВАЗ-21013» - 7 200 руб., «ВАЗ-2102» - 7 400 руб., «ВАЗ-21051» - 7 500 руб., «ВАЗ-2103» - 7 500 руб., «ВАЗ-2105» - 8 000 руб., «ВАЗ-21063» - 8 200 руб., «ВАЗ-2106» - 8 400 руб., «ВАЗ-2107» - 9 000 руб., «Москвич-21406» - 7 400 руб., «Москвич-2140» - 7 500 руб., «Москвич-2140 Люкс» - 8 000 руб., «ИЖ-Комби» - 7 500 руб., «ВАЗ-2121 "Нива"» - 10 300 руб., «ГАЗ-24» - 11 200 руб.
   Несмотря на такие цены, и на то что проездной на проезд в общественном транспорте стоил тогда копейки, люди готовы были годами отказывать себе во многом, лишь бы стать автолюбителем. И это при том, что вместе с машиной приобреталась не только радость обладания, но и головная боль в виде проблем: где поставить чтобы не угнали, где и по какому блату добыть резину, аккумулятор или крестовину, и как отдать долги, вызванные её покупкой. 
Collapse )
   
   Но мы говорим о середине 80-х, и о покупки машины по записи. Итак, после нескольких лет ожидания (а меньше двух лет в очереди тогда не стояли) наступал долгожданный день – получение открытки из автомагазина. Но и тогда цвет и модификацию машины выбрать было нельзя, поскольку в автомагазин машины приходили однотипной партией (к примеру только красные «ВАЗ-2106»). И если человек много лет назад записался на «Жигули» и ему пришла открытка, то он и брал только красную «шестерку». Хотя были возможны и варианты – если дать кому надо «на лапу» (впрочем, деньги давать и так, и так проходилось, чтобы не получить машину какой-нибудь «некондиционной»).
   И чтобы не выглядеть на своей машине одинаково единообразно и уныло, советские автолюбители увлекались тогда украшательством машин, чтобы придать им исключительно оригинальный внешний вид (но советский авто-тюнинг настолько интересная тема, что она достойна отдельного разговора). 
   
   А ещё обладание автомобилем накладывало на его владельца определённые обязательства: при каждом удобном случае мыть и натирать его до блеска, ковыряться под капотом каждый день, заряжать аккумулятор, и по возможности не эксплуатировать зимой. И разумеется, никто и помыслить не мог, чтобы оставить машину на ночь в собственном дворе – для этого строили гаражи (гаражный кооператив – это отдельная песня), и его расстояние от дома в несколько километров тогда никого не смущало.
   Я всё это более-менее знаю потому что красная «шестерка» была тогда у моего отца, и я помню сколько было радости когда из автомагазина ему пришла открытка, как занимались деньги, как мы потом возились с ней в гараже, как выезжали к морю, к родственникам (да куда угодно), наслаждаясь поездкой и никуда не торопясь…
   Нет, в СССР машина была роскошью, «ласточкой», членом семьи – всем чем угодно, но только не простым средством передвижения. И именно поэтому в Интернете теперь так много сайтов поклонников советских «копеек», «шестерок», «семерок», «Побед», «Запорожцев», «Москвичей» и «Волг» – ностальгия!