Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Вечный бег жизни

Штатовские лоеры: иск к Гиркину, это обыкновенный пиар

   Растиражированная по всему миру новость The Telegraph о подаче иска семьями жертв крушения Boeing 777 авиакомпании Malasia Airlines против бывшего лидера боевиков Донбасса Игоря Гиркина (Стрелкова), это не более чем адвокатский пиар, которые в США происходят каждый день по любому поводу и без повода.
     Вот что я понял, пробеждавшись по американским юридическим форумам и комментариям штатовских лоеров к этой новости.
Malaysia_Airlines-1
.
     Во-первых, иск подан не «членами семей 18 пассажиров самолета», а чикагским адвокатом Флойдом Визнером от лица Рейне Далзьел, чей муж Кэмерон погиб во время крушения, и чьё согласие представлять её интересы он получил (или купил). Это так называемый «потенциально коллективный иск» - в нём перечислены члены семей 18 пассажиров самолета, которые могут в будущем присоединиться к этому иску. А могут не присоединиться, хотя Рейне Далзьел и её адвокат заранее называют себя в иске «представителями коллектива».
.
Collapse )
Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
Вечный бег жизни

Вань, ну чё ты? Оглянись

   Полтора года назад на юбилей Кикабидзе я написал: «если российские самолеты вдруг начнут бомбить мою страну, то я своим русским друзьям скажу примерно как Розенбаум сказал Кикабидзе: «Ты мой друг, а это их разборки, и они нас не касаются». Я тогда не верил, что такое возможно, да и никто не верил.
4l3LzQl1
Тени братьев

     Но «всё разделилось вокруг на чужое и наше, бросив на разные чаши против и за». И нам с этим жить.





    С наступающим Новым Годом, друзья, и давайте если не повернем время назад, то хотя бы оглянёмся – нам есть что терять.
Вечный бег жизни

Американская легенда-3

     В 1972 году в США был зафиксирован 31 захват самолета (большинство из них с целью достичь Кубы, но 15 угонов носили следы подражания Дэну Куперу). Всё это в Америке так приелось, что ведущие американские газеты стали выделять очередному угону воздушного судна лишь пару колонок на третьих полосах. Мол, «чи не новость».
     Напомню, Дэн Купер выпрыгнул из летящего самолета примерно вот так.
D.B.Cooper_31
6 января 1972 года, ФБР произвело «воспроизведение обстановки и обстоятельств события»,
сбросив с заднего трапа летящего «Боинг-727» груз с парашютом
Collapse )
.
     А поначалу пассажиров и их ручную кладь пропускали через переделанные магнитометры. И тут же по Америке прошел слух о том, что эти магнитометры выдают опасное для здоровья излучение, и некоторые пассажиры наотрез отказывались их проходить.
     На авиакомпании посыпались иски с обвинением с нарушением Четвертой поправки Конституции США о запрете на незаконный обыск. Но федеральные суды постановили, что такие досмотры в аэропортах приемлемы, при соблюдении двух необходимых условий: если они носят повсеместный характер, и ограничиваются поиском оружия и взрывчатых веществ.
D.B.Cooper_37
.
     Личный досмотр пассажиров и их багажа, привел к образованию очередей и заторов, и именно тогда к концу 1974 года в американских аэропортах стали появляться первые пункты ускоренного досмотра VIP-пассажиров.
D.B.Cooper_38
.
     Так что, проходя в аэропорту через рамку металлодетектора, вспомните с кого это всё начиналось – с легендарного Дэна Купера, и его неординарного преступления.
Вечный бег жизни

Американская легенда-2

       Продолжаем вчерашний разговор. В США, в общей сложности, насчитывают 15 захватов самолетов, выполненных в духе Дэна Купера, с требованием денег и парашютов, но ни один из них не увенчался для угонщиков успехом. Вот самые любопытные из них.
D.B.Cooper_21
.
     28 января 1972 года Гаррет Брок Трапнелл во время полета «Боинг 727-100» авиакомпании TWA из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк, угрожая пустой коробкой, потребовал четыре парашюта, $ 306 800, освобождение Анджелы Дэвис, и аудиенции у президента Ричарда Никсона.
     Трапнелл был грабителем банков, которого постоянно ловили, но он постоянно избегал тюремного заключения, поскольку его постоянно признавали психически ненормальным. После того, как самолет приземлился в аэропорту Кеннеди, он был ранен агентами ФБР во время задержания, на этот раз посажен в тюрьму, откуда не вышел, умерев в 1993 году.
     Зачем Трапнеллу потребовались парашюты, с которыми он не умел обращаться, какое ему было дело до Анджелы Дэвис, и как он себе представлял аудиенцию у президента Ричарда Никсона, Гаррет внятно объяснить так и не смог до конца своих дней.
D.B.Cooper_221D.B.Cooper_222
Collapse )
.
     Больше никаких заметных подражаний Дэну Куперу (т.е. угона самолета с требованием денег и парашютов) в США не было вплоть до 11 июля 1980 года, когда в аэропорту Сиэтла некто Гленн К. Трипп угрожая портфелем, в котором была спрятана куртка, попытался угнать еще не взлетевший Боинг-727, требуя $ 600 000, два парашюта, и убить своего босса.
     Стюардесса сумела подсыпать в напиток Триппа «Валиум», и он был задержан. Но 21 января 1983 года, находясь на испытательном сроке, он опять попытался угнать тот же Боинг-727, уже взлетевший с аэропорта в том же Сиэтле, требуя направить самолет в Афганистан. Его пустой обувной коробки никто не испугался, Трипп всем надоел, и после посадки самолета в Портленде, агенты ФБР его пристрелили.
D.B.Cooper_27
.
     И опять я увлекся, и вышел за рамки обычного объема поста. А потому, какие именно меры предприняли власти и авиакомпании после того полёта Дэна Купера (а мы их видим, летая самолетами, и сейчас), читайте завтра.
Вечный бег жизни

Американская легенда

    Эта одна из немногих правдивых историй, в которых реальность круче сюжета любого голливудского боевика – о том, как чувак захватил самолет, а потом нырнул из него с парашютом, и с привязанными к поясу с $200 тысячами (двумя миллионами долларов по тогдашним ценам), скрывшись в дебрях американских легенд.
     История единственного нераскрытого случая воздушного пиратства и одного из самых знаменитых американских преступлений, достаточно широко описана и известна (если не у нас, так в Америке точно). А вот о подражателях таинственного Дэна Купера известно меньше, а о них стоит вспомнить – там попадались довольно забавные случаи.
D.B.Cooper_11
.
     Ну а для тех, кто не в курсе, вкратце сама история. Случилась она 42 года назад, 24 ноября 1971 г., в канун Дня благодарения. В аэропорте Портленда, штат Орегон, солидный мужчина в темных очках, в темном костюме с галстуком и белой рубашкой, в темном плаще и с кейсом, купил за 18 долларов 52 цента билет на внутренний рейс №305 самолета «Боинг-727-100» авиакомпании Northwest Orient до Сиэтла, назвавший на стойке регистрации Дэном Купером.
     Полет должен был длиться всего полчаса, и у 36 пассажиров не производилось ни досмотра багажа, ни проверки документов. Пассажир выбрал место в хвосте самолета и когда самолет взлетел, попросил у стюардессы Флоренс Шафнер бурбон с содовой. Выпил, выкурил пару сигарет. Когда в 14:50 вечера по местному времени стюардесса забирала у него пустой стакан, он передал ей записку со словами: «Мисс, Вам лучше её прочесть. У меня бомба».
D.B.Cooper_12
Collapse )

.
     В 1986 году, после длительных переговоров, найденные купюры были разделены поровну между семьей Ингрем и страховщиком Northwest Orient. Четырнадцать купюр «захапало» себе ФБР, в качестве вещественного доказательства. А в 2008 году Брайан Ингрем на аукционе продал пятнадцать купюр из своей доли за $ 37 000.
     Больше ни одна, из примерно 9 700 «куперовских» купюр, ни в одной точке мира так и не «всплыла», и если у вас «завалялась» американская двадцатка 1934, 1950, 1963 или 1969 годов выпуска, то проверьте её серийный номер, на всякий случай, вот здесь. Поверьте, если эта двадцатка окажется «куперовской», то куча денег, внимания и бесплатная поездка в Америку, вам обеспечены.
D.B.Cooper_18
.
     Мда-с… Вкратце не получилось. Тогда о подражателях Дэну Куперу и последствиях его таинственного прыжка, читайте завтра.
Вечный бег жизни

На Росгранице неоднозначно

   В Россию я предпочитаю попадать из заграницы поездом – опыт пересечения украино-российской границы автомобилем или самолетом конца начала 2000-х годов мне, увы, доказал оптимальность этого варианта.
     В 2001-м при пересечении автомобильного пункта пропуска в Грайвороне я попал на «летний пик» и проторчал там на жаре несколько часов. В 2005-м по прилете в Москву я долго не мог получить багаж, а когда получил, оказалось что сумка разрезана, а вещи перерыты. Тут же в терминале написал претензию, на которую сотрудники аэропорта Шереметьево меня уверили, что ответ я обязательно получу. В течение 3-4 месяцев (так и не получил, кстати).
     При этом погранцы почему-то строго следили, чтобы все кучи требуемых бумажек заполнялись мной без помарок, лишних запятых (а знаки препинания, это моя еще школьная проблема) и понятным почерком (который у меня тоже не блещет). Спасибо, что хоть моё русское правописание не поправляли, филологи хреновы.
     С тех пор я зарекся добираться до России на автомобиле, а самолетом пользовался только в экстренном случае, налегке, забирая все вещи в ручную кладь.
rosgranica_1
Collapse )
.
     История с отставкой руководителя Федерального агентства по обустройству государственной границы Дмитрия Безделова иллюстрирует бесконечную подковёрную борьбу кремлевских группировок. Ведь это только кажется, что российская элита едина и монолитна – то, что о войнах внутри Кремля и Белого дома не рассказывают по телевизору, ещё не свидетельствует о том, что никакой борьбы там не ведется.
     Да и имя проскользнуло – источник в аппарате правительства РФ сообщил ИТАР-ТАСС, что «год назад прошла "разгромная" коллегия Росграницы, в ходе которой работе ведомства дал оценку вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин».
rosgranica_3
.
     Безделов – действительно важная фигура, и дело здесь не в «форсированных мероприятиях в преддверие Олимпиады Сочи-2014» и не в озвученной Медведевым «ротации управленческих кадров». Скорее всего ситуация вокруг Росграницы совсем неоднозначна, а на высшем политическом уровне мнение относительно будущего Дмитрия Безделова еще до конца не сформировано.
     Подождем, понаблюдаем, а я пока буду, как и раньше, добираться до России поездом.
Вечный бег жизни

Об одной попытке угона такси в Турцию

  Сейчас мало кто помнит, что в СССР, при довольно умеренной цене на билеты, существовали воздушные маршрутные такси. В 60-х годах это были, в основном, самолеты «Як-12А» с четырехместной кабиной, и они использовались для перевозки трех пассажиров, почты и грузов на коротких местных воздушных линиях.
     После окончания Краснокутского летного училища, молодой летчик Эдик Бахшинян был направлен в малую авиацию и три с половиной года пролетал на «Як-12» различных модификаций над Арменией, распыляя удобрения, перевозя пассажиров, почту, продукты, медикаменты. И мечтая о штурвале настоящего большого лайнера и настоящей, большой авиации.
     Ну совсем как Мимино в одноименном фильме Георгия Данелия.
Hijacking_1
«Як-12» на взлёте

     И вот 52 года назад, 10 сентября 1961 года, 25-летний Эдик Бахшинян рано утром вылетел в свой очередной рейс «Ереван–Ехегнадзор» с тремя пассажирами на борту: ровесником пилота Генрихом Секояном, 18-летним студентом-первокурсником Ереванского университета Сержем Туманяном и 27-летним фарцовщиком Гарегином Мовсесяном.
     Эти люди не были диссидентами, им просто надоел Советский Союз, и они решили захватить воздушное такси и угнать его в Турцию – благо расстояние от Еревана до турецкой границы составляет всего около 15-ти километров.
     План захвата самолета был прост. По сигналу Секояна (он должен был снять солнцезащитные очки) Туманян и Мовсесян нападают на пилота, а Секоян, прошедший до этого курсы пилотирования при ДОСААФ, перерезает провода радиосвязи и садится за штурвал.
Hijacking_2
«Як-12» в полете

     Самолет взлетел в сторону границы, набрал высоту и должен был сделать разворот, чтобы пойти по маршруту, когда пассажира подскочили, перерезали провода радиосвязи, схватили пилота за руки и скомандовали: «Не разворачивай. Давай прямо!». Эдик Бахшинян штурвала с рук не выпустил, и тогда ему нанесли несколько ножевых ударов, и стащили с кресла пилота.
     Секоян сел за штурвал, но в спешке не заметил вытянутого рычажка руля высоты, и не смог выровнять самолет, который то забирал вверх, то нырял вниз. «Сука! Не умеешь!» – закричал один из террористов. Тогда Бахшинян сказал: «Он нас всех сейчас угробит. Давайте я поведу». Те посадили его в сиденье пилота и приставили ножи со словами: «Будешь дурить, убьем!».
     Летчик сел, выровнял самолет, и когда угонщики немного успокоились, резко крутанул штурвал вбок. Самолет рвануло вправо, бандитов отбросило влево, и в то же мгновение пилот кинул самолет в пике, и бандитов бросило на пол. Перед самой землей Бахшинян рванул штурвал на себя, немного выровнял самолет, и смягчил удар.
Collapse )
.
     В начале 80-х, Эдуард Мисакович Бахшинян был назначен начальником лётно-штурманского отдела Армянского управления гражданской авиации. Закончил Академию гражданской авиации. В 1983 году ему было присвоено звание Героя Социалистического труда.
     В 1984 году Бахшинян был списан с лётной работы по состоянию здоровья, и назначен начальникам лётно-методологического центра. После распада СССР он будет долго работать на руководящих постах в авиации Армении, почти до самой своей смерти в 2002 году.
Hijacking_71Hijacking_72
Эдик Бахшинян и Валико Мизандари по прозвищу «Мимино»

     По большому счету, история Бахшиняна из жизни очень похожа на историю Мимино из данелевского фильма – им обоим волею случая удалось вырваться из малой авиации в большую. Но если киношный герой Вахтанга Кикабидзе не воспользовался предоставленным ему шансом, то реальный герой Эдик Бахшинян сумел использовать свой шанс, в виде попытки угона его самолета, сполна.
     Мне иногда кажется, что кто-то там, наверху, не лишен чувства юмора…
Вечный бег жизни

О последнем массовом хохлокацапосраче

  В котором я принимал участие. Потом они еще были, конечно, но уже почти без меня. Семь лет назад это дело было – 22 августа 2006 года, когда около трех часов дня, самолет Ту-154М авиакомпании «Пулково», совершавший рейс № 612 Анапа – Санкт-Петербург, в районе Донецка попал в грозу, штопором пошел вниз, столкнулся с землей, полностью разрушился и сгорел.
60987
.
     Когда стало известно, что террористы к этой катастрофе непричастны, самолет был абсолютно исправен, а экипаж опытен, стали гадать, почему командир воздушного судна Иван Корогодин, решил перелететь грозовой фронт сверху, а не обойти его стороной, как это предписывает инструкция.
     Через два дня после катастрофы, 24.08.2006г., газета «Известия» вышла с сенсационной статьей, в которой заслуженный летчик России Владимир Герасимов обвинил в крушении самолета харьковских диспетчеров: «У меня есть точная информация, что украинские диспетчеры, в чьей сфере ответственности в момент катастрофы находился рейс 612, не позволили экипажу отклониться от коридора более чем на 20 километров. Но этого расстояния не хватило, чтобы обойти грозовой фронт».
      «Вслед за нашим самолетом летел турецкий, – закончил Владимир Герасимов свою мысль, – он развернулся и возвратился на аэродром. А наш лайнер продолжил путь». Эту статью тут же растиражировали другие российские СМИ, и разразился очередной жуткий хохлокацапосрач: «Украинские диспетчера не дали борту нужное отклонение от курса для облета грозового фронта, чтобы освободить коридор для турецкого самолета, и дать туркам возможность сесть спокойно!».
     Напомню, это было лето 2006 года, и самый разгар информационной войны России против Ющенко (ну и всей Украины, заодно), так что зерно легло на удобренную почву. О том хохлокацапосраче я отлично помню, что он не закончился даже тогда, когда через четыре дня «Известия» вышли с новой статьей, в которой министры транспорта Украины и России категорически опровергли эту версию. Но у нас в обоих странах не очень доверяют заявлениям министров.
Collapse )
3256232558
Фото: Юлия Фролова
.
     Несмотря на то, что в той трагедии не погибло ни одного гражданина Украины, технический надзор за состоянием мемориала взяли на себя власти Донецкой области.
     На каждую годовщину трагедии на этот мемориал съезжаются родственники погибших, чтобы почтить их память, и с каждым разом их становится всё меньше – авиакомпания «Россия», отказалась их перевозить бесплатно. И на шестую годовщину трагедии, в прошлом году, им пришлось добираться до места катастрофы уже за свой счет.

     А вот так родственники погибших сравнивают отношение к трагедии со стороны властей России и Украины, причем сравнение это, отнюдь не в пользу Отечества. «Когда мы приезжаем на Украину, нас сразу встречает кортеж ДАИ с мигалками. Например, в первую годовщину мы были на своих автомобилях. И спереди, и сзади нас сопровождали милиционеры. На всех перекрестках включали зеленый свет. Отношение было очень трепетное. А в этом году из России нам даже не выделили самолет до места назначения.», – рассказал один из них.
     Вот такой хохлокацапосрач мне сегодня вспомнился. Что скажите?
Вечный бег жизни

О подозрениях и авиакатастрофе

  Вы доверяете своим зыбким, смутным подозрениям? Ровно 28 лет назад, 11 октября 1984 года, командир самолета Ту-154Б своим не поверил, и произошла крупнейшая в СССР авиакатастрофа на территории России.

  10 октября 1984 года самолет Ту-154Б N85243 выполнял пассажирский рейс N 3352 по маршруту Краснодар - Омск - Новосибирск. На борту самолета находились 9 членов экипажа, 170 пассажиров, том числе 8 больших и 16 маленьких детей. Взлетная масса самолета и центровка не выходили за установленные пределы. Экипаж был опытный. Полет проходил нормально. Катастрофа произошла 11 октября, в 02.41 (местное время 05.41) на пробеге самолета после посадки на аэродром Омск-Центральный.
  После установления визуального контакта с огнями взлетно-посадочной полосы, командир увидел на ней нечеткий абрис каких-то предметов и посторонний отблеск. Но была ночь, шел дождь, были блики, искажение от светового экрана на остеклении кабины, может почудилось, и командир запросил диспетчера. Диспетчер развеял все подозрения: «Полоса свободна, посадку разрешаю». 

Collapse )

  Но в Омске тогда произошло то, что когда-нибудь где-нибудь должно было произойти - в наставлении по производству полетов есть пункты о действиях пилотов на все случаи жизни. Но в нем нет описания действий командира экипажа, когда ему что-то почудилось, а диспетчер убеждает его в обратном. Ну нет там такого, и наверное быть не может.
  А зря... Иногда надо доверять своему, даже неясному чувству тревоги. Вот вы своему доверяете?